蓝冠随着其他国家对波音飞机的停飞,对美国联邦航空局的批评也越来越多

蓝冠随着其他国家对波音飞机的停飞,对美国联邦航空局的批评也越来越多

 

 

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称faa)因支持波音(Boeing) 737 Max客机的适航性而面临越来越多的批评。上周末,埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)发生坠机事故后,已有越来越多的国家停飞了这款飞机。

世界其他地区通常会从美国联邦航空局(FAA)那里得到启示。长期以来,美国联邦航空局一直被视为全球飞机安全的黄金标准。然而,其他航空安全监管机构,包括欧盟、中国、澳大利亚和英国,已经决定不等待FAA采取行动。就在埃塞俄比亚发生灾难的5个月前,狮航(Lion Air)在印度尼西亚运营的另一架新波音737 Max 8客机发生致命坠毁。

俄勒冈州民主党众议员德法齐奥(Peter DeFazio)说。众议院运输和基础设施委员会主席,周二在一份声明中说,蓝冠的担心国际航空监管机构提供更多的确定性比美国联邦航空局飞行公众。

德法齐奥说:“未来几天,我们必须弄清楚造成埃塞俄比亚航空公司302号班机毁灭性坠毁的原因,以及是否与5个月前造成狮航空难的原因有任何联系,这绝对是至关重要的。”

《消费者报告》(Consumer Reports)航空顾问麦吉(Bill McGee)说,美国联邦航空局本应在安全方面更加积极主动,但现在却与飞机制造商和航空公司越来越亲近。

该杂志和网站周二呼吁航空公司和联邦航空局停飞737 Max飞机,直到对埃塞俄比亚飞机坠毁原因的调查结束,以确定这架飞机是否与10月份的狮航坠机事件有关。

“蓝冠没有提供任何证据表明,与这两个崩溃,我们看到的问题不可能在美国存在的问题,”麦基说。

“联邦航空局越来越依赖于业界所称的电子监控,”麦吉补充道。“不要出去踢轮胎,看着工作完成,确保工作做得很好。”

美国前运输部长拉胡德(Ray LaHood)也呼吁美国停飞737 Max,就像他的机构六年前出于安全考虑停飞另一架波音飞机一样。

拉胡德星期二说:“这些飞机需要在乘客登机前接受检查。“飞行大众希望政府里有人能照顾好安全,这是交通部的责任。”

拉胡德曾在2013年担任美国运输部部长,当时运输部由于锂离子电池组过热而停飞了波音787客机。这些飞机闲置了不到一个月,直到波音公司在电池周围制造了新的防火隔间。

拉胡德说,现任国防部长赵小兰也应该对Max 8采取同样的措施,即使这意味着推翻美国联邦航空局的决定。“秘书有权暂停这些飞机”,需要检查由联邦航空局和波音公司人员,蓝冠说。“蓝冠有权这样做无论如何美国联邦航空局认为。”

但资深事故调查人员为联邦航空局辩护,称没有数据表明这两起事故有关联。

“我看不出事实来证明什么蓝冠已经完成,”John Goglia独立安全顾问和美国国家运输安全委员会的前成员,说其他国家的行动阻止马克斯8飞行。“如果蓝冠的事实,我希望蓝冠将与世界其他地方的分享我们可以保护公众航空旅行。”

航空咨询公司安全操作系统(Safety Operating Systems)总裁兼首席执行官约翰•考克斯(John Cox)表示,虽然调查人员尚未分析埃塞俄比亚飞机的黑匣子,但已停飞Max 8的国家可能与埃塞俄比亚和印尼的坠机事件有关。

考克斯曾是一名航空公司飞行员和事故调查员。“但如果有足够多的成员聚在一起要求停飞这些飞机,政治可能会压倒他们。”

康涅狄格州民主党参议员布卢门撒尔(Richard Blumenthal)和加利福尼亚州民主党参议员范斯坦(Dianne Feinstein)已经敦促联邦航空局这么做,这表明该机构可能很快就会面临来自美国国会越来越大的压力。

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